Urge cultura ciudadana para enfrentar la problemática entre motos y autos.

Un conductor y nuevo motociclista invita a reflexionar sobre la convivencia y la falta de cultura ciudadana entre los conductores de motocicletas y los automóviles.

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Hace unos días tomé el curso de conducción de motocicleta, empujado primero porque trabajo como proveedor del sector y necesito entenderlo más, pero segundo porque veo en la moto una alternativa viable para moverme en el pesado tráfico de Bogotá.

El primer hallazgo que hice es que el sistema de instrucción carece de la misma seriedad del curso que tomé hace dos décadas para aprender a manejar carro.

Desarrollos tecnológicos convertirán el teléfono móvil en la llave del vehículo.

La tecnología NFC instalada en los teléfonos inteligentes permitiría utilizar los vehículos de 'auto compartido'.

Gracias a la tecnología Near Field Communication (NFC), instalada en los últimos teléfonos móviles inteligentes, un proyecto de investigación experimental -en el que se ha involucrado Continental, junto con otras empresas de tecnología- busca convertir este dispositivo en una herramienta rápida y eficaz para acceder a los vehículos.

Así es la 'vuelta' para circular por una glorieta o 'rompoint'

El Código Nacional de Tránsito, CNT, les da prioridad de circulación a los vehículos que ya están adentro, pero no los exime de hacerlo con cuidado.

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Manejar a la defensiva y no a la ofensiva es un consejo especialmente útil para ingresar a ese mundo caótico y agresivo que se vive al interior de las glorietas, rotondas o round point, en los que muchos conductores colombianos no tienen ni remota idea de cómo ingresar, circular y evacuar sin ganarse más de un susto.

Por cada cruce hay una regla Según el Código Nacional de Tránsito

En general, los accidentes de tránsito son el producto del desconocimiento o desobediencia de las normas. A continuación algunas reglas para saber cómo enfrentar intersecciones y glorietas en el país.

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A juzgar por los altos niveles de accidentalidad en los cruces –que tan solo en Bogotá se traducen en 61,4 choques diarios, la mayoría de día– parece que gran parte de quienes se sientan detrás de un timón se creen con la potestad de imponerse sobre los demás.

Por eso no reparan en ‘sacar la nariz’ del carro desde una esquina para pasar primero, detenerse en la mitad de una intersección mientras se mueve el tráfico, obligar a los peatones a correr despavoridos porque “quién les manda atravesarse”, circular a toda velocidad por la glorieta… En fin.

Reciclaje: hacia una industria de autos sostenible.

La idea es que los vehículos sean construidos con materiales reutilizables. Chatarrización es indispensable.

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En la medida en que crece el número de vehículos, aumentan los niveles de contaminación y el gasto en la consecución de materias primas, que al final de cuentas, termina perjudicando de cierta forma los ecosistemas del planeta.

Esto ha llevado a que, en la últimas tres décadas, el tema ambiental tome cada vez más importancia en torno a esta industria. Las medidas ambientales de algunos gobiernos han obligado a que las marcas fabriquen vehículos con bajas emisiones de gases y/o alternativos ‘cero’ emisiones, pero también se busca que sean construidos con materiales reciclados y tengan la mayor cantidad de piezas reutilizables.

La importancia del análisis de gases en los vehículos.

Más allá de cumplir con una norma medioambiental, también establece cómo está funcionando el motor del vehículo en condiciones normales.

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Por el tubo de escape de cualquier vehículo sale una mezcla de gases compuesto por oxígeno (O), monóxido de carbono (Co), dióxido de carbono (CO2), óxido de nitrógeno (NOx) y, además, hidrocarburos no quemados (HCx), cada uno en proporciones diferentes, según lo explica un informe de Cesvi Colombia que habla al respecto.

Los vehículos populares ensamblados en Colombia usan partes nacionales.

Los vehículos de entrada armados en Colombia tienen el más alto componente de accesorios fabricados acá.

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La industria del ensamble de vehículos nació con la obligación específica de fomentar el desarrollo de autopartes, al punto que el otorgamiento de las licencias de importación de CKD dependen del uso de material nacional en los autos locales.

Es lo que demanda la Comunidad Andina de Naciones (CAN) a través de la resolución 323 sobre ‘Requisitos específicos de origen para productos del sector automotor’ y que en la actualidad exige un índice de incorporación del 34,6 por ciento para automóviles, camperos y pick up.